Berufskraftfahrer finden: Wie Du LKW- und Busfahrer in Logistik, Handel und Bau gewinnst

Was ist ein Berufskraftfahrer? Definition und Abgrenzung

In Stellenanzeigen und Gesprächen laufen mehrere Begriffe durcheinander. Für Deine Suche lohnt es sich, sie zu trennen, weil jeder Begriff eine andere Zielgruppe anspricht:

• Berufskraftfahrer ist die rechtliche und berufliche Bezeichnung. Sie umfasst Güter- und Personenverkehr, also LKW- und Busfahrer.
• LKW-Fahrer ist der Alltagsbegriff, nach dem die meisten Fahrer selbst suchen. In der Anzeige gehört er deshalb neben die offizielle Bezeichnung.
• Kraftfahrer ist der ältere Oberbegriff, der in Tarifverträgen und bei Auslieferungsfahrern noch verbreitet ist. Er sagt nichts über Klasse oder Qualifikation.
• Busfahrer brauchen Klasse D oder D1 und eine Grundqualifikation für den Personenverkehr. Ein LKW-Fahrer kann umsteigen, braucht dafür aber Führerschein und Umsteigerqualifikation.
• Handwerker und Monteure mit LKW-Führerschein, die ihr Material oder ihre Maschinen selbst zur Baustelle bringen, fallen unter eine Ausnahme, solange das Fahren nicht ihre Hauptbeschäftigung ist. Sie brauchen die Klasse, aber keine Schlüsselzahl 95.

Klassen, Module und Fahrerkarte im Überblick

Bevor Du eine Anzeige schreibst, solltest Du wissen, welche Kombination die Stelle wirklich verlangt. Die wichtigsten Bausteine:

• C1 für Fahrzeuge von 3,5 bis 7,5 Tonnen, typisch in der Auslieferung und im Großhandel. C für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen, CE zusätzlich mit schwerem Anhänger oder als Sattelzug. D1 für Kleinbusse, D für Linien- und Reisebusse.
• Grundqualifikation mit theoretischer und praktischer Prüfung bei der IHK oder beschleunigte Grundqualifikation mit 140 Unterrichtseinheiten zu je 60 Minuten und schriftlicher Prüfung von 90 Minuten (BKrFQV § 2). Seit dem 18. August 2026 ist diese Prüfung neben Deutsch in neun weiteren Sprachen möglich, darunter Polnisch, Rumänisch, Türkisch und Ukrainisch (IHK, 2026).
• Weiterbildung mit 35 Unterrichtseinheiten in Blöcken von mindestens sieben Einheiten, alle fünf Jahre (BKrFQG § 5, BKrFQV § 4). In der Branche heißen diese Blöcke „Module“. Nachgewiesen wird die Qualifikation durch die Schlüsselzahl 95 im Führerschein.
• Fahrerkarte für den digitalen Fahrtenschreiber, persönlich und fünf Jahre gültig (EU-Verordnung 165/2014). Seit dem 1. Juli 2026 gilt die Fahrtenschreiberpflicht im grenzüberschreitenden Güterverkehr schon ab 2,5 Tonnen (IHK Limburg, 2026).
• Lenk- und Ruhezeiten nach EU-Verordnung 561/2006 begrenzen die tägliche Lenkzeit auf neun Stunden, zweimal pro Woche auf zehn, und die Lenkzeit in zwei Wochen auf 90 Stunden. Sie bestimmen, wie viele Fahrer Du für Deine Touren brauchst.

Ein Bewerber mit CE, gültiger Schlüsselzahl 95 und Fahrerkarte kann deshalb sofort fahren. Ein Bewerber mit Klasse B und Interesse am Beruf braucht Monate und eine Finanzierung. Beides kann richtig sein, nur nicht für dieselbe Stelle.

Warum der Fahrermangel jede Branche trifft

Fahrermangel gilt oft als Problem der Speditionen. Die Statistik zeigt ihn breiter, denn wer Waren, Baustoffe, Abfall oder Fahrgäste bewegt, sucht Berufskraftfahrer. Fünf Zahlen beschreiben den Markt:

Die Zahlen haben drei Ursachen, die sich in den nächsten Jahren nicht von selbst auflösen.

Der Ruhestand kommt in Wellen. Laut Statistischem Bundesamt waren 2023 knapp vier von zehn Berufskraftfahrern im Güterverkehr mindestens 55 Jahre alt. Der BGL rechnet mit 30.000 bis 35.000 Fahrern, die jedes Jahr in Rente gehen, und 15.000 bis 20.000, die neu dazukommen. Im Busverkehr gehen laut bdo und VDV jedes Jahr rund 6.000 Fahrer in den Ruhestand.

Der Engpass hält auch in der Konjunkturschwäche. Die Bundesagentur für Arbeit zählte 2025 nur noch 157 Engpassberufe, so wenige wie seit der Pandemie nicht. Berufskraftfahrer im Güterverkehr gehören mit 525.100 Beschäftigten trotzdem zu den beschäftigungsstärksten Engpassberufen, Bus- und Straßenbahnfahrer ebenfalls. Laut KOFA standen 2025 für 5.053 offene Stellen im Güterverkehr rechnerisch keine passend qualifizierten Arbeitslosen bereit.

Der Einstieg ist teuer und langsam. Ein Führerschein der Klasse CE kostet laut SVG meist 4.000 bis 6.000 Euro, die beschleunigte Grundqualifikation kommt hinzu. Für den Busführerschein nannten bdo und VDV 2024 Kosten von bis zu 14.500 Euro. Wer den Beruf wechseln will, braucht also Geld, Zeit und meist einen Betrieb, der beides vorstreckt.

Wie sich der Mangel konkret auswirkt, hängt von der Branche ab. Die Rolle ist dieselbe, der Arbeitstag nicht:

Alle Branchen, für die wir Fachkräfte suchen, stehen in der Branchenübersicht. Wie Logistikbetriebe die Digitalisierung im Recruiting nutzen, beschreibt der Beitrag Fachkräftemangel in der Logistik.

Was Berufskraftfahrer heute von einem Arbeitgeber erwarten

Ein erfahrener Fahrer kennt den Markt. Er weiß, welcher Betrieb in seiner Region pünktlich zahlt, welche Disposition anständig plant und an welcher Rampe man drei Stunden wartet. Er wechselt, wenn eines dieser Dinge woanders spürbar besser ist. In Erstgesprächen mit Betrieben aus Logistik, Handel und Bau hören wir immer wieder dieselben Punkte:

• Heimkommen. Täglich zu Hause, am Wochenende zu Hause oder mehrere Nächte in der Kabine: Diese Frage sortiert die Bewerber, bevor das Gehalt zur Sprache kommt. Viele Fernfahrer wechseln in den Nah- oder Regionalverkehr, sobald Familie oder Gesundheit es verlangen.
• Planbarkeit. Ein Dienstplan, der am Donnerstag für die nächste Woche steht, ist für viele Fahrer mehr wert als ein Zuschlag. Kurzfristige Touränderungen und Anrufe am Sonntagabend sind ein häufiger Wechselgrund.
• Fahrzeug. Ein fester, gepflegter LKW mit guter Ausstattung, Standklimaanlage und funktionierender Technik zeigt Wertschätzung. Wer täglich ein anderes Fahrzeug bekommt, fühlt sich austauschbar.
• Gehalt und Spesen. Fahrer vergleichen Grundlohn, Spesen, Zuschläge und Überstundenregelung sehr genau. Den regionalen Median für Deinen Standort zeigt der Entgeltatlas der Bundesagentur für Arbeit.
• Respekt im Alltag. Laut einer Befragung des BGL unter über 4.000 Fahrern aus dem Jahr 2018 nannten 81 Prozent mangelnde Wertschätzung und ein schlechtes Image als Grund für den Fahrermangel. Ein Disponent, der zuhört, und eine Pause, die eingeplant ist, wirken stärker als jede Imagekampagne.
• Weiterbildung im Betrieb. Module während der Arbeitszeit und auf Kosten des Arbeitgebers, ADR-Schein oder Kranschein als Entwicklung: Das senkt die Hürde zum Wechsel, weil der Fahrer nichts vorstrecken muss.

Busfahrer achten zusätzlich auf geteilte Dienste und Wochenendanteile, Fahrer im Großhandel und in der Entsorgung auf die Startzeit, weil sie über den Feierabend entscheidet.

Berufskraftfahrer finden: die 8 Wege

Jeder Weg erreicht eine andere Gruppe von Fahrern. Für jeden findest Du hier, für wen er passt, was er kostet, wie lange er dauert und welcher Fehler am häufigsten passiert.

1. Fahrerbörsen und Jobportale

Reichweite

aktiv suchende Fahrer

Kosten

Anzeigenpreis je Laufzeit

Dauer

Wochen bis Monate

Aufwand

mittel

Allgemeine Portale und spezialisierte Fahrerbörsen erreichen Fahrer, die gerade aktiv suchen, etwa nach einer Kündigung oder einem Umzug. Die Anzeige konkurriert dort mit Dutzenden ähnlicher Angebote aus der Region, bezahlt wird für die Laufzeit.

2. Arbeitsagentur und Jobcenter

Reichweite

gemeldete Arbeitsuchende

Kosten

keine

Dauer

Wochen bis Monate

Aufwand

gering

Die Meldung kostet nichts und gehört zum Standard. Für fertig qualifizierte Fahrer ist der Pool klein, weil der Beruf ein Engpassberuf ist. Stärker ist die Agentur bei Umschülern: Mit einem Bildungsgutschein können Führerschein und Grundqualifikation für Arbeitsuchende vollständig übernommen werden. Wer früh mit dem Arbeitgeberservice spricht, kann Teilnehmer solcher Maßnahmen schon während der Ausbildung kennenlernen.

3. Personalvermittlung

Reichweite

Kartei des Vermittlers

Kosten

ein Fünftel bis ein Drittel eines Jahresgehalts

Dauer

Wochen bis Monate

Aufwand

gering

Ein Vermittler stellt Dir Kandidaten vor und erhält bei Einstellung ein Honorar. Für Disponenten oder Fuhrparkleiter kann sich das rechnen, für Fahrer ist der Weg teuer. Was Betriebe mit Vermittlern erleben, beschreibt Personalvermittlung im Handwerk; die Mechanik ist in der Logistik dieselbe.

4. Zeitarbeit

Reichweite

Fahrer im Pool des Verleihers

Kosten

Stundensatz deutlich über dem Lohn

Dauer

Tage

Aufwand

gering

Zeitarbeit füllt kurzfristig Lücken bei Urlaub, Krankheit oder Saisonspitzen vor Weihnachten. Für eine Dauerbesetzung ist sie teuer, und eine Übernahme kostet je nach Vertrag eine Ablöse.

5. Social Recruiting

Reichweite

alle Fahrer im Umkreis, auch ohne Jobsuche

Kosten

ab 600 € Werbebudget je Stelle und Monat

Dauer

erste Bewerbung in Tagen

Aufwand

mittel oder abgegeben

Die meisten Fahrer, die Du willst, fahren gerade für einen anderen Betrieb. Sie lesen keine Stellenanzeigen, scrollen aber in der Pause oder am Abend durch Facebook und Instagram. Eine Anzeige mit einem kurzen Video vom eigenen Betriebshof, einem echten Fahrer und einer klaren Aussage zur Tour erreicht sie dort, im Umkreis Deines Standorts. Ein Klick führt auf eine mobile Kurzbewerbung mit wenigen Fragen und einer Telefonnummer.

Wie Du eine Kampagne aufsetzt, steht Schritt für Schritt im Leitfaden zum Social Recruiting; welche Kosten realistisch sind, in Was kostet Social Recruiting.

6. Mitarbeiterempfehlung

Reichweite

Bekanntenkreis Deiner Fahrer

Kosten

Prämie je Einstellung

Dauer

Tage bis Wochen

Aufwand

gering

Fahrer kennen Fahrer, vom Autohof, von der Rampe, aus dem Funk. Eine Empfehlung bringt jemanden, der weiß, worauf er sich einlässt. Damit das regelmäßig passiert, brauchst Du eine Prämie in zwei Raten, bei Einstellung und nach der Probezeit, und die Frage in jeder Fahrerbesprechung. Bei zehn Fahrern ist der Bekanntenkreis allerdings irgendwann ausgeschöpft.

7. Führerschein-Förderung und Quereinsteiger

Reichweite

Interessierte ohne Fahrerlaubnis C

Kosten

4.000 bis 6.000 € für CE plus Grundqualifikation, teils gefördert

Dauer

mehrere Monate

Aufwand

hoch

Wenn der Markt keine fertigen Fahrer hergibt, bildest Du sie selbst aus. Lagermitarbeiter, Auslieferungsfahrer mit Klasse B oder Quereinsteiger aus Handwerk und Landwirtschaft bringen oft die Einstellung mit, die Du brauchst. Den Führerschein finanzierst Du vor und sicherst Dich mit einer Rückzahlungsvereinbarung ab, die arbeitsrechtlich geprüft sein sollte. Für Arbeitsuchende übernimmt die Agentur die Kosten über den Bildungsgutschein; für Unternehmen des Güterkraftverkehrs gibt es das jährliche Förderprogramm „Weiterbildung“ des Bundesamts für Logistik und Mobilität mit eigenem Maßnahmenkatalog.

Der Weg schafft zusätzliche Fahrer, hilft aber nicht für die Tour, die nächste Woche ausfällt. Er ist die zweite Schiene neben der Suche nach fertigen Fahrern.

8. Auslandsrekrutierung

Reichweite

Fahrer aus EU- und Drittstaaten

Kosten

Anerkennung, Sprachkurs, Wohnung, Begleitung

Dauer

Monate

Aufwand

hoch

Fahrer aus EU-Staaten können mit ihrem Führerschein und ihrer Schlüsselzahl 95 direkt arbeiten. Für Drittstaaten erlaubt § 24a der Beschäftigungsverordnung eine Beschäftigung mit Qualifizierungsphase: Der Fahrer bringt eine einschlägige Fahrerlaubnis aus dem Herkunftsland mit und erwirbt die deutschen Voraussetzungen innerhalb von bis zu 15 Monaten beim selben Arbeitgeber. Seit dem 18. August 2026 können Führerscheine aus der Ukraine sowie die Klassen C und D aus dem Kosovo, Albanien und Montenegro ohne Prüfung umgeschrieben werden (IHK, 2026).

Der Weg lohnt sich für Betriebe, die mehrere Fahrer brauchen und Begleitung, Wohnung und Sprachkurs organisieren können.

Die 8 Wege im Vergleich: Kosten, Zeit, Eignung

Die Tabelle fasst zusammen, was Du oben gelesen hast. Entscheidend ist die letzte Spalte: für welche Stelle der Weg passt.

Die Empfehlung aus dem Vergleich: Arbeitsagentur und Empfehlungsprogramm laufen immer mit, weil sie wenig kosten. Für die Dauerstelle, die jetzt offen ist, erreicht Social Recruiting die meisten wechselbereiten Fahrer in kurzer Zeit. Führerschein-Förderung und Auslandsrekrutierung bauen den Fahrerstamm für die nächsten Jahre auf. Einen Überblick über alle Kanäle außerhalb der Fahrerberufe gibt der Leitfaden zur Mitarbeitergewinnung.

Stellenanzeige und Ansprache: was in die erste Zeile gehört

Ein Fahrer entscheidet in wenigen Sekunden, ob eine Anzeige für ihn in Frage kommt. Er sucht vier Informationen, nämlich Tourart, Heimkommen, Fahrzeug und Gehalt, und die meisten Anzeigen liefern keine davon. Die Anforderungen dagegen kennt er, Klasse CE und Schlüsselzahl 95 stehen in jeder Anzeige.

Die Zahlen setzt Du für Deinen Betrieb ein. Jede Angabe muss im Gespräch bestätigt werden. Ein Fahrer, der auf ein Versprechen hin wechselt und nach drei Wochen merkt, dass es nicht gilt, geht wieder und erzählt es am Autohof weiter.

Für die Ansprache in Social Media gelten drei Regeln:

• Echte Fahrzeuge, echte Fahrer. Ein Video vom eigenen Hof, gedreht mit dem Handy, wirkt stärker als jedes Agenturfoto. Ein Fahrer aus Deinem Team erzählt in 30 Sekunden, warum er bei Dir fährt.
• Die Sprache der Fahrer. „Bock“, „Hängerzug“, „Nahverkehr mit festen Touren“ sind verständlicher als „Fahrzeugführer im Distributionsverkehr“. Busfahrer sprechen von Linien und Diensten, nicht von Touren.
• Eine kurze Bewerbung. Name, Telefonnummer, Klasse, Wohnort und bevorzugte Tourart reichen für den ersten Schritt. Lebenslauf und Nachweise holst Du nach dem Telefonat ein.

Wie Du eine Anzeige Satz für Satz aufbaust, auch für andere gewerbliche Berufe, steht im Leitfaden zum Schreiben von Stellenanzeigen.

Den Bewerbungsprozess schnell machen

Fahrer bewerben sich oft bei zwei oder drei Betrieben gleichzeitig, meistens abends oder in der Pause. Wer am selben Tag anruft, hat den Vorsprung. Wer nach einer Woche eine E-Mail schickt, hat den Fahrer verloren. Ein Prozess, der funktioniert, hat vier Stufen.

Rückruf am selben oder nächsten Tag. Fahrer sind tagsüber auf der Straße. Plane Rückrufe am frühen Abend oder in den typischen Pausenzeiten und schicke vorher eine kurze Nachricht.

Telefonat mit fester Checkliste. 15 Minuten reichen, wenn die Fragen feststehen.

• Führerscheinklassen und Ablaufdatum der Klassen C und D
• Schlüsselzahl 95 und Datum der nächsten Weiterbildung, also welche Module noch fehlen
• Fahrerkarte vorhanden und gültig, Zusatzqualifikationen wie ADR, Kran oder Stapler
• Erfahrung nach Tourart, Fahrzeug und Ladung, etwa Kühlung, Kipper, Tankwagen oder Linienbus
• Bereitschaft für Schichten, Wochenenden und Übernachtungen
• Gehaltsvorstellung, Kündigungsfrist und frühester Starttermin
• Wechselgrund in eigenen Worten

Gespräch und Mitfahrt in derselben Woche. Ein Termin auf dem Hof mit Fahrzeugbesichtigung und einer kurzen Probefahrt sagt beiden Seiten mehr als ein Bürogespräch. Lass den Disponenten dabei sein, mit dem der Fahrer künftig täglich spricht.

Zusage innerhalb von zwei Tagen. Vertrag, Starttermin, Fahrzeug und erste Tour gehören in eine Nachricht. Die Kopien von Führerschein, Fahrerkarte und Qualifikationsnachweis holst Du vor dem ersten Arbeitstag ein; die regelmäßige Führerscheinkontrolle gehört als Halter ohnehin zu Deinen Pflichten.

Welche Zeitvorgaben für jeden Schritt gelten und wer im Betrieb zuständig ist, beschreibt der Leitfaden zum Recruiting-Prozess. Die häufigsten Gründe, warum Bewerber unterwegs abspringen, stehen in 7 Recruiting-Fehler, die Bewerber kosten.

Fahrer halten: Bindung ab dem ersten Tag

Ein Fahrer, der nach drei Monaten geht, kostet Suche, Einweisung und ausgefallene Touren doppelt. Bindung beginnt deshalb vor dem ersten Arbeitstag und hängt stark an der Disposition.

• Erster Tag vorbereitet. Fahrzeug zugewiesen, Tankkarte, Kleidung, Zugang zur Telematik, ein erfahrener Fahrer für die ersten Touren.
• Fester Ansprechpartner in der Disposition. Fahrer kündigen selten wegen des Chefs und oft wegen des Telefons. Ein Disponent, der die Lenkzeiten ernst nimmt und Touren rechtzeitig ankündigt, hält mehr Fahrer als ein Zuschlag.
• Planbare Heimfahrten. Im Fernverkehr verlangt das EU-Mobilitätspaket ohnehin, dass Fahrer regelmäßig zum Betrieb oder nach Hause zurückkehren können. Wer das als Versprechen formuliert und einhält, hat ein Argument im Wettbewerb.
• Module als Leistung. Weiterbildung während der Arbeitszeit, bezahlt vom Betrieb, mit Erinnerung rechtzeitig vor Ablauf der Schlüsselzahl.
• Gespräch nach 30 und 90 Tagen. Was stimmt, was nicht, welche Tour passt besser. Kleine Korrekturen verhindern Kündigungen in der Probezeit.

Weitere Ansätze, die für Fahrer genauso gelten wie für Monteure, stehen in Mitarbeiterbindung im Handwerk und Mitarbeiter-Benefits im Handwerk.

5 Fehler, die Betriebe bei der Fahrersuche Bewerber kosten

1. Die Tour bleibt unklar. „Nah- und Fernverkehr“ in einer Anzeige schreckt beide Gruppen ab. Der Nahverkehrsfahrer befürchtet Übernachtungen, der Fernfahrer rechnet mit niedrigen Spesen, und beide bewerben sich woanders.
2. Rückruf nach drei Tagen. Der Fahrer hat sich abends gemeldet und am nächsten Morgen den Anruf eines anderen Betriebs bekommen. Wenn Du anrufst, hat er bereits zugesagt.
3. Gehalt erst im Gespräch. Fahrer vergleichen Zahlen. Wer keine nennt, wird übersprungen, auch wenn er gut zahlt.
4. Qualifikation nicht geprüft. Die Schlüsselzahl 95 läuft in zwei Monaten ab, die Fahrerkarte fehlt. Der neue Fahrer darf dann am ersten Tag nicht fahren.
5. Nur auf fertige Fahrer setzen. Wer keinen eigenen Nachwuchs aufbaut, sucht jedes Jahr wieder im selben, kleiner werdenden Pool. Die Kosten je Einstellung steigen so von Jahr zu Jahr.

Fazit

Berufskraftfahrer finden ist eine Aufgabe, die Logistik, Großhandel, Busverkehr, Bau, Entsorgung und Lebensmittelindustrie gleichermaßen betrifft, und die Zahlen von KOFA, Bundesagentur, Statistischem Bundesamt und Verbänden zeigen keinen Grund zur Entwarnung. Erfolgreich sind Betriebe, die Tour, Heimkommen, Fahrzeug und Gehalt offen nennen, wechselbereite Fahrer aktiv ansprechen und parallel eigenen Nachwuchs über Führerschein-Förderung aufbauen. Danach entscheidet die Geschwindigkeit: Rückruf am selben Tag, Gespräch mit Mitfahrt in derselben Woche, Zusage innerhalb von zwei Tagen.

Wie sich derselbe Engpass bei anderen Rollen zeigt, liest Du in den Leitfäden Elektroniker finden und Fachkräfte finden im Mittelstand.

Berufskraftfahrer finden lassen?

Alles in diesem Leitfaden kannst Du selbst umsetzen. Es braucht Zeit für Kampagne, Video und Telefonate, und jemanden, der Fahrer am Abend zurückruft. Wenn diese Kapazität fehlt, übernehmen wir den Teil bis zum Vorstellungsgespräch.

Bei der Candidate Flow® System schalten wir die Anzeigen auf Social Media, telefonieren jede Bewerbung durch und prüfen Führerscheinklassen, Module, Erfahrung, Schichtbereitschaft, Gehalt und Wechselgrund. Passende Fahrer terminieren wir direkt in Deinen Kalender. Du führst die Gespräche und entscheidest. Candidate Flow® hat für über 5.000 Unternehmen aus über 50 Branchen mehr als 19.000 Einstellungen begleitet, die erste Einstellung erfolgt im Schnitt nach 23 Tagen. Dazu bekommst Du eine schriftliche Einstellungs- und Probezeitgarantie mit Besetzung in 30 Tagen. Dokumentierte Einstellungen unserer Partnerunternehmen findest Du unter Ergebnisse.

Wie Du die Besetzbarkeit einer Fahrerstelle mit Vakanzzeit, Arbeitsuchenden je Stelle und Mediangehalt einschätzt, erklärt unser Ratgeber. Ob Deine Fahrerstelle in Deiner Region besetzbar ist, klärt der Kurzcheck.

Quellen

• Kompetenzzentrum Fachkräftesicherung (KOFA), IW Köln: KOFA Kompakt 03/2026, Jahresrückblick 2025: Schwacher Arbeitsmarkt, Februar 2026: Fachkräftelücke Berufskraftfahrer (Güterverkehr/LKW) 2025 bei 5.053 Stellen, plus 20,6 Prozent; Fachkräftelücke über alle Berufe minus 24,1 Prozent.
• Statistik der Bundesagentur für Arbeit: Fachkräfteengpassanalyse 2025, Berichte: Blickpunkt Arbeitsmarkt, Mai 2026: 157 Engpassberufe, Engpasswert 2,5 und 525.100 Beschäftigte bei Berufskraftfahrern (Güterverkehr/LKW), Engpasswert 2,3 bei Bus- und Straßenbahnfahrern.
• Statistisches Bundesamt: Anteil der Babyboomer in vielen Mangelberufen überdurchschnittlich hoch, 13. Januar 2025, Mikrozensus 2023: 39 Prozent der Berufskraftfahrer im Güterverkehr und 44 Prozent der Bus- und Straßenbahnfahrer mindestens 55 Jahre alt.
• Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), zitiert in trans aktuell: BGL: Bald fehlen 120.000 Berufskraftfahrer, 22. Januar 2026 (Sekundärquelle): 120.000 plus X fehlende Fahrer, 30.000 bis 35.000 Renteneintritte und 15.000 bis 20.000 Neueinsteiger je Jahr.
• BGL: Stellungnahme zur Anhörung des Verkehrsausschusses des Deutschen Bundestages, 13. Mai 2022: Fahrerbefragung 2018 mit über 4.000 Teilnehmern, 81 Prozent nennen mangelnde Wertschätzung.
• bdo und VDV, berichtet in Omnibusrevue: Fahrermangel: bdo und VDV wenden sich an Bundesverkehrsministerium, 26. September 2025 (Sekundärquelle): rund 25.000 fehlende Busfahrer, jährlich rund 6.000 Renteneintritte.
• bdo und VDV: bdo und VDV geschlossen für Reform des Busführerscheins, Pressemitteilung vom 28. August 2024: Kosten des Busführerscheins bis zu 14.500 Euro.
• SVG Straßenverkehrsgenossenschaft (Bildungsanbieter): LKW-Führerschein: Kosten und Dauer, abgerufen 1. Oktober 2026 (Sekundärquelle): Klasse C meist 2.500 bis 3.500 Euro, C und CE kombiniert meist 4.000 bis 6.000 Euro.
• Bundesministerium der Justiz: Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz (BKrFQG), §§ 1 bis 5 (Anwendungsbereich, Grundqualifikation, Weiterbildung alle fünf Jahre, Schlüsselzahl 95), und Berufskraftfahrerqualifikationsverordnung (BKrFQV), § 2 (140 Unterrichtseinheiten, 90 Minuten Prüfung) und § 4 (35 Unterrichtseinheiten Weiterbildung).
• IHK Regensburg für Oberpfalz/Kelheim: Neue Regelungen für die Berufskraftfahrerqualifikation, 23. September 2026: Prüfung in neun Fremdsprachen und Umschreibung von Führerscheinen aus der Ukraine, dem Kosovo, Albanien und Montenegro seit 18. August 2026.
• IHK Limburg: Fahrtenschreiberpflicht ab Juli 2026 auch für grenzüberschreitende Transporte ab 2,5 Tonnen, 2026.
• Europäische Union: Verordnung (EG) Nr. 561/2006 über Lenk- und Ruhezeiten, geändert durch das Mobilitätspaket (Verordnung (EU) 2020/1054), und Verordnung (EU) Nr. 165/2014 über Fahrtenschreiber, Artikel 29 (Gültigkeit der Fahrerkarte).
• Bundesministerium der Justiz: § 24a Beschäftigungsverordnung, Berufskraftfahrerinnen und Berufskraftfahrer: Zustimmung für bis zu 15 Monate Qualifizierung beim selben Arbeitgeber.
• Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM): Informationen zur Förderperiode 2026 im Förderprogramm „Weiterbildung“, 10. Dezember 2025.
• Eigene Angaben der Candidate Flow® GmbH: über 19.000 Einstellungen, über 5.000 Unternehmen, über 50 Branchen, im Schnitt 23 Tage bis zur ersten Einstellung, siehe häufige Fragen und Ergebnisse.